充电网络受阻“最后一公里”

     特斯拉和比亚迪，两家焦点公司都正关注着同一个问题—充电网络的布局与建设。

    记者多方采访了解到，解决新能源汽车充电基础设施问题关键在于要把充电设施建到社区，然而这“最后一公里”受到多方利益博弈、商业模式不成熟等问题制约，阻力重重。

    充电设施需进社区

    本月初，特斯拉CEO马斯克透露，计划今年内在中国市场新增服务中心，并做好电网铺设的基础工作。几日后，比亚迪也传出打造充电网络的新闻。比亚迪透露，将与全球500强ABB及世界汽车巨头德国戴姆勒共建全球最大电动汽车快速充电网。

    事实上，国内电动车配套充电的问题一直受到各方关注和重视，而地方政府对于充电站、充电桩等基础设施的投入也在不断加大。数据显示，截至去年5月，国家电网已在全国范围内建成交流充电桩15333座，充电站147座，电池更换站213座；而今年，国家电网共计划建设充电站169个，充电桩不少于8000台。即便如此，目前已有充电桩、充电站的数量，仍与《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中2015年建成40万个充电桩、2000个充换电站的宏伟目标相去甚远。

    一位北京的汽车分析师告诉记者：“充电站并不能解决基础设施的核心问题。有些人认为，如果特斯拉超级电站来到中国，充电问题就能迎刃而解，这是不现实的。事实上，很少有人愿意每天开车前往充电站，花费几十分钟等待充电，这种模式不符合消费者需求。现在有不少充电站示范作用大于实际作用，出现空置和浪费现象。”

    合肥新能源汽车研究院副院长潘轶山教授认为，真正实用的基础设施必然要走进社区。未来的方向应该是大力发展充电桩，让电动车停在家门口、小区里或办公室楼下就能随时充电，而不增加购车者的花费在充电上的时间成本。

    对此，同济大学新能源汽车研究院王哲教授形象地将“充电设施进社区”，比作是快递物流的“最后一公里”，这两者面对的问题颇为相似。

    据了解，目前已建成的充电站等设施，其使用者主要为电动出租车、客运大巴等运营车辆。以深圳为例，作为目前国内在公共交通中投入新能源汽车数量最多的城市，深圳相应配套充电设施数量也是最多，相对便捷。然而，作为比亚迪的总部所在地，深圳的私家车中电动车比重仍然微乎其微。一位比亚迪工作人员坦率地告诉记者：“公司电动车在公交领域的应用，对于公司乘用车方面的销售和推广基本没有起什么影响。”

    不过，比亚迪在新能源汽车公交运营上确实是一个成功的典范。官方数据显示，截至2013年11月底，比亚迪投入公交运营的e6纯电动出租车总共800辆，总营运里程超1.3亿公里，单车最高里程达45万公里。

    在电动出租车方面，以深圳2月15日的单日数据样本来看，比亚迪e6出租车动力费用仅为传统燃油车的24%，当日平均每车节省动力费 187.1 元，平均运营里程为341.21公里。根据数据明细，e6出租车当日的充电频次为3到5次，单次充电时间普遍为1小时左右。记者随机选取了3辆出租车作为样本，它们当天的运营公里数分别是412.4公里、524.2公里和510.5公里，充电次数分别为3次、4次、4次，当日累计充电时间分别为2小时39分钟、3小时18分钟和3小时28分钟。据此估算，e6出租车每百里的充电耗时约为30分钟~40分钟。

   商业利益掣肘推广

    作为新能源车必备配套设施，社区充电桩的设立一直未能突破瓶颈。究其原因，并不在于技术，而是牵扯其中的参与方太过复杂。

    这件事情到底由该谁出钱、由谁来做、以怎样的商业模式进行协调，都还没有头绪。若要将充电桩引入小区，车企、用户、电网、设备商、地方管理者甚至还有小区物业，都必须参与其中，而不同的汽车品牌和型号，充电需求又各不相同，也使事情变得更加复杂。

    汽车行业分析师钟师说，有关充换电基础设施的投资、建设和运营领域充满着争斗。未来当新能源车进入大规模商用阶段时，充换电的基础设施配套建设将是一个庞大的公用事业新工程，不亚于高铁的投资规模。多方参与者将相互角力，并最后相互妥协，共同寻找一种可行的商业模式，以合理分工来形成畅通的渠道。

    目前情况下，家用电动乘用车可选择的充电途径有只两种。

    一是使用220V的家用插座直接进行充电。记者在一个新能源汽车的展销厅里见到工作人员用这种插头给电动车充电，该插头看起来与普通电视机的插头极为类似。然而，使用普通家用插座充电存在很多问题，比如充电速度过慢、电流电压不稳等等，甚至存在安全隐患。

    第二种则是自行安装充电桩，目前国内安一台充电桩的费用在1万元左右。但安装充电桩同样面临一些难题，比如家庭电路的负荷能力不高，需要对电路进行改装等。这个过程相对比较麻烦，而车主必须自己去进行协商和处理。

充电设备经销商李先生则提出了一个有趣的设想。他认为，未来充电设施或将实现电桩与充电接口的分离，汽车企业在所售车型出厂时，自行配备符合充电需求的转化插头，插头起到连接充电桩与电动汽车的作用。而在未来，每个小区都有一部分停车位安装这种标准充电桩，就像现在马路上很多停车位会安装自助刷卡机一样。“既然现在很多地方已经实现了刷卡停车，那么在未来，电动车很有可能实现刷卡充电。”李先生说。（来源：证券时报网）

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